据“禾赛科技”公众号10月10日消息，公司在广州开设哥伦布华南运营中心，作为华南战略的起点。
广州禾赛科技有限公司总经理姚鹏表示，将加速大湾区市场布局，加快拓宽业务领域，尽快成为广州新能源汽车和智能驾驶产业延链补链的重要一环。华南运营中心将主要承担新业务拓展、对客组织创新、运营模式探索等任务。
成立于2014年的禾赛科技（NASDAQ：HSAI）总部位于上海，是国内头部的激光雷达厂商。目前，其产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车、自动驾驶汽车，以及无人配送车、AGV等各类智能机器人应用。今年2月，禾赛科技登陆美国纳斯达克交易所。
禾赛科技不乏来自广东的客户或合作伙伴，包括文远知行、小马智行、AutoX、元戎启行等。今年4月，禾赛科技再拿下一家龙头车企，宣布与广汽集团达成合作，双方将基于禾赛下一代全新激光雷达产品，在汽车智能化领域共同打造智驾产品。
截至上半年末，禾赛已与19家国内外汽车厂商超过70个车型达成量产定点合作关系。
禾赛拓展运营中心的一个背景在于，行业的激烈竞争下，公司面临市场份额的断崖式下跌。盖世汽车研究院数据显示，2023年上半年，禾赛科技占据了中国激光雷达市场的半壁江山，份额达51.4%；而到今年上半年，装机量为11.64万台，份额下滑至19.9%，排名跌至第三。
禾赛科技的一大有力竞争对手是来自深圳的速腾聚创（02498.HK）。根据盖世汽车研究院，上半年速腾聚创领衔国内激光雷达装机量，以23.55万台的装机量占据40.3%的市场份额。
速腾聚创最新公告显示，第三季度公司激光雷达总销量约13.86万台，同比增长134.9%；截至三季度末，激光雷达产品总销量约38.19万台。
为了破局，禾赛科技加大对Robotaxi的押注。7月，禾赛科技表示，今年第六代百度Apollo无人车将陆续投放市场，百度第六代无人车Apollo RT6上的主激光雷达为禾赛独家供应。这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在Robotaxi上。
广州是国内Robotaxi商业化最快的城市之一，文远知行、萝卜快跑、小马智行等车企均在当地开启了无人驾驶出租车的商业收费。这为禾赛拓展市场提供了政策先行优势。
早在2019年，禾赛Pandar系列就批量部署于文远知行超百台规模的Robotaxi车队，该车队在广州黄埔区成功落地中国首个全对外开放、商业化运营的Robotaxi服务。
今年8月广州市工业和信息化局公布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》提出，至2027年，智能网联汽车方面，广州L2（含）以上级别自动驾驶汽车新车占比超过80%，L3（含）以上级别新车占比超过20%，自动驾驶商业化运营投放车辆达10000辆，全市全域开放自动驾驶商业化运营。
一方面，Robotaxi所搭载的ADAS激光雷达单价更高，单颗接近500美元，能够缓解激光雷达厂商价格战下“卖得多亏得也多”的问题。
另一方面，Robotaxi对激光雷达数量有更高的需求，例如百度第六代无人车Apollo RT6就搭载了8颗激光雷达，小马智行第六代、文远知行SensorSuite5.0、滴滴双子星方案搭配7颗激光雷达，Waymo和通用旗下的Cruise均搭载了5颗激光雷达。
值得一提的是，此次禾赛华南运营中心落户于广州天河区合利天德广场。合利天德广场是广州低空经济航线的重要地标，3月8日，小鹏汇天“旅航者X2”飞行汽车完成广州CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行；9月13日，亿航智能EH216-S完成了“广州塔-海心沙-天德广场”旅游航线飞行。
合利智能为上述航线的运营商。合利智能公司总裁张驿告诉界面新闻，禾赛科技目前跟集团形成了合作关系，但并不是低空经济板块。据他了解，旗下运营的机型还没有运用激光雷达，“对于eVTOL来说，现在激光雷达不是必备零件，主机厂根据各自技术路线的不同会有区别性应用。”
小鹏汇天创始人赵德力亦向界面新闻表示，公司飞行汽车使用双目摄像头而非激光雷达。
张驿认为，未来激光雷达有运用在eVTOL上的可能，“但需要时间，眼下激光雷达在行业早期，还不是刚需。”
针对禾赛华南运用中心的具体业务开展、角色定位，以及落地广州考量，界面新闻已向禾赛科技进行问询。截至发稿前尚未收到答复。
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